Иллюстрация: pronedra.ru
Российская арктическая транспортная стратегия столкнулась с серьезным спадом на фоне ухудшения ключевых показателей грузопотока по Северному морскому пути (СМП) и глубокого кризиса в геологоразведке. Итоги 2025 г. показали снижение объемов перевозок по главной арктической торговой артерии. Это подрывает надежды на быстрое превращение СМП в мировой конкурентоспособный транспортный коридор. Как арктический шельф «проедает» советское наследие сообщает glavny.tv.
- Арктический грузопоток снижается – перевозки по Севморпути
- Советское наследие на арктическом шельфе истощается
- Меры по поддержке освоения арктического шельфа
По аналитическим оценкам, уже в ближайшие десятилетия Россия рискует столкнуться с падением перевозок минерального сырья, лежащего в основе этого маршрута, на 40%. Это произойдет, если не будут приняты экстренные меры по восполнению минерально-сырьевой базы.
Арктический грузопоток снижается – перевозки по Севморпути
По итогам 2025 г. общий грузопоток по СМП составил 37,02 млн тонн, что на 2,3% меньше, чем годом ранее. Снижение, хотя и не драматическое, стало вторым подряд зафиксированным уменьшением после предыдущего роста в 2024 г. до 38 млн тонн. Эти данные приводит консалтинговая компания «Гекон» на основании анализа статистики российских портов и арктического сегмента Трансарктического транспортного коридора. Преобладающая часть грузов — около 60% общего объема — приходится на экспортные энергоносители, главные из которых СПГ и нефть. Клиентов на маршруте по-прежнему немного, и внешние препятствия удерживают многих зарубежных перевозчиков от использования этого направления.
Читайте по теме: учёные пересматривают 60 лет данных о снежном покрове Арктики
Падение перевозок СПГ составило около 2,7%, в то время как навалочные грузы и уголь продемонстрировали более значительное снижение. При этом рост показали некоторые сегменты, такие как транспортировка нефтепродуктов и газоконденсата, но эти изменения не компенсировали общую тенденцию к уменьшению. Отечественные и международные эксперты отмечают, что в 2026 г. предпосылок для роста грузопотока практически нет, и маршрут рискует застопориться на достигнутом уровне без новых драйверов для развития.
Кризис грузоперевозок частично связан с внешними факторами, включая санкции и геополитическое давление. Западные ограничения осложняют строительство специализированных ледоколов, новых судов и доступ к западным технологиям, что усугубляет трудности доставки и увеличивает страховые и логистические издержки. Тем временем более крупные международные игроки, включая контейнерные линии, продолжают скептически относиться к маршруту и предпочитают традиционные пути через Суэцкий канал, где ежегодно проходит в десятки раз больше грузов, чем через арктическую трассу.
Советское наследие на арктическом шельфе истощается
Негативная динамика транспортного потока усугубляется глубокими структурными проблемами в ресурсной базе. Согласно оценкам комиссии Государственного Совета по вопросам Арктики, без скорейшей активизации разведочных работ объем перевозок минерального сырья по СМП к 2035–2050 гг. может упасть на 40%. Это обусловлено тем, что действующие месторождения, на которых сегодня базируется экспорт, постепенно истощаются, а новые открытия не происходят в нужных масштабах. В советское время на каждые 5 добывающих скважин приходилась по одной разведочной, что считалось минимальным соотношением для устойчивого восполнения запасов. Сегодня же это соотношение достигает от 27 до 30 добывающих на одну разведочную, что является тревожным сигналом для геологического будущего региона.
Особенно критическая ситуация наблюдается на арктическом шельфе. В 2024 г. разведочное бурение там практически не осуществлялось, а в 2023 г. пробурена всего одна поисковая скважина в Карском море. Восточные районы Арктики, включая моря Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское моря, остаются слабо изученными. Исключение составляет единичный пример пробуренной в 2017 г. скважины «Центрально‑Ольгинская‑1» в Хатангском заливе, оцененной в значительные запасы нефти, но дальнейшие работы так и не были продолжены. Эти данные говорит о том, что фундамент для будущих сырьевых поставок, на котором строятся планы развития транспортного коридора, не укрепляется, а ослабевает.
Меры по поддержке освоения арктического шельфа
Несмотря на трудности, Москва по-прежнему занимает лидирующую позицию по добыче на арктическом шельфе, значительно опережая основные арктические страны по этому показателю. Это обеспечивается за счет эксплуатации нескольких крупных месторождений, включая платформу «Приразломная», где в 2025 г. добыча нефти превысила 30 млн тонн. Однако этот успех связан с разработкой давно известных запасов, а не с открытием новых перспективных горизонтов.
Для стабилизации ситуации российские власти обсуждают пакет мер по стимулированию геологоразведки и развитию трудноизвлекаемых запасов. Министерство финансов и Министерство энергетики внесли предложения по введению льгот для компаний, работающих в сложных геологических условиях, и расширению налоговых преференций на месторождения с высокой геологической сложностью. Эти инициативы должны были быть проработаны к февралю текущего года, но их влияние на реальные процессы пока не очевидно.
Ранее на сайте «Пронедра» писали, как безопасно добывать в Арктике «кислый» газ – предложение от ПНИПУ